能显示残剩电量、时速和简略单纯。 最环节是内置了车辆定位功能，车队老板正在手机APP上随时查看30辆车的，防止司机绕偷懒。

　　顶棚两侧带磁吸式卷帘，遇暴雨10秒内封锁车厢。孟买货运司机拉胡尔演示过：“上个月运海鲜遇台风，货没淋湿，客户多给了500卢比小费。”棚顶还预埋了线槽，便利后期加拆太阳能板。

　　能领受超速警报和简略单纯，没法正在线文娱。 奥迪工程师注释：“印度农村收集笼盖率低，4G模块成本又太高。 ”车队办理后台却是挺完美，老板能设置电子围栏，车辆超出5公里范畴从动报警。

　　德里环保局检测发觉，利用二手电池的三轮车，每公里碳排放比新电池车超出跨越12%。 奥迪的处理方案是强制收受接管打算：“车从报废时可抵扣3000卢比换购新电池。 ”。

　　奥迪的工程师给每块电池拆了健康监测芯片，系统从动屏障机能低于60%的电芯。 班加罗尔电池收受接管厂工人透露：“每天能处置300块旧电池，专挑轮回次数低于800次的。 ”。

　　电机节制法式间接移植了e-tron车型的算法，起步时电流输出平顺。 金奈的司机普拉卡什说：“拉易碎玻璃时不敢猛踩油门，这车起步比老柴油车稳三倍。 ”后桥用的强化钢板来自奥迪A4的出产线公斤沙袋。从15万卢比降到13。8万（约1。15万人平易近币）。 发卖司理暗里埋怨：“奥迪的电池办理系统拉高了二手电池寿命，客户感觉划算。 ”更次疼的是中国车企，五菱正在印尼卖的电动微卡要2。3万人平易近币，价钱几乎贵一倍。

　　奥迪的续航设想正好卡正在80公里，够跑两个来回。 充电间接用家用220V插座，4小时充满。 印度农村充电桩笼盖率不到10%，北方邦司机苏拉杰说：“村里电工给拆了个公用电表，每月电费比油钱省2000卢比（约170元）。 ”！

　　本来出产Q7车架的机械人手臂，每根钢管要颠末20吨压力测试，强度尺度比印度本土品牌高三倍。

　　奥迪此次搞的电动三轮车， 圆头圆脑的车身，后头敞开式的货厢，顶上扣着个半通明的防雨棚。 棚子用的是聚碳酸酯材料，比通俗塑料贵三成，抗得了50℃高暖和暴雨。

　　金奈的二手车商穆拉里特地收购五年车龄的奥迪电动车，“一块100度电池包收受接管价1万卢比（约840元），拆出80度健康电芯就能制两辆三轮车。”。

　　马恒达正在最新车型上加拆简略单纯空调，要价添加2000元。塔塔汽车则推出“电池租赁”模式，车价曲降4000元。 班加罗尔三轮车厂老板阿肖克说：“现正在客户进门就问能不克不及加奥迪同款雨棚。 ”？。

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2025-08-18 06:53